Как строилось ЗСД в Санкт-Петербурге

Строительство платной автомагистрали внутри города Санкт-Петербурга началось с декабря 2005 года. Необходимость возведения этого сложного транспортного сооружения возникла из-за географических особенностей островного расположения территории и трудностей транспортного сообщения.

ЗСД – магистраль с уникальной архитектурой, впервые примененной на практике. Проектирование объекта взял на себя институт «Стройпроект», а работы по реализации проекта длились 14 лет — с 2002 по 2016 год. Из общей протяженности магистрали (46,6 км) больше половины участков заняты искусственными сооружениями (вантовые и двухъярусные мосты, эстакады, тоннели и путепроводы).

Особенности проекта ЗСД

Проект условно разделен на 3 отдельных участка: Северный, Центральный, Южный. Маршрут прохождения трассы охватывает западную часть города вдоль побережья Финского залива, транспортные выходы в российские регионы и страны Балтии, морской порт, кольцевую автодорогу, Белоостров, Приморский проспект, станцию Предпортовую и центральный транспортный обход. Движение транспортных средств осуществляется по четырехполосным, шестиполосным и восьмиполосным участкам. Эти особенности проекта позволяют ожидать существенного увеличения расчетной интенсивности движения. К 2025 году по центральному участку будет проезжать 131 000 машин в сутки, по южному – 144 000, по северному – 40 000 до Скандинавского шоссе и 80 000 – до кольцевой автодороги. 

Одобрение и критика проекта

Все важные транспортные узлы Санкт-Петербурга сегодня связаны Западным скоростным диаметром, что эффективно отразилось на комфорте автомобилистов и общей обстановке на автодорогах.

Но были у этого проекта и противники. На этапе обсуждения высказывались обоснованные опасения по поводу повреждения в процессе строительства важных культурных объектов. Риску воздействия подвергались такие исторические памятники, как усадьба графини Дашковой, старинная церковь и здание Гутуевской мануфактуры, древний Екатерингофский парк.

На фото здание Гутуевской мануфактуры.

Другой аспект сомнений касался жилых построек Канонерского острова, над которыми планировалось соорудить навесную часть центрального отрезка. Расселение коснулось только четырех домов, а для обеспечения комфортной жизни оставшихся жителей было запланировано установить шумозащитные экраны.

История строительства

Возведение этого уникального объекта началось с 2005 года, и уже через 3 года состоялось открытие первого участка. Полноценное движение транспортных средств на южном участке было открыто в 2012 году, на северном – в 2013 году, а центральный участок начал работать с полной загрузкой в 2016 году. С этого момента автомагистраль функционирует в полном объеме.

В 2008 году к магистральному движению были подключены третий и четвертый районы морского порта и проспект Стачек. В 2010 году стало доступным движение транспортных средств по участку, ведущему к развязке с улицей Благодатной. Южный участок принял активное движение автомобилей до набережной реки Екатерингофки в 2012 году, а в августе 2013 автомобилисты смогли передвигаться уже в сторону трассы Скандинавия от Приморского проспекта по новому северному участку.

Строительство южного участка

Южный участок ЗСД возводился Мостостроительным отрядом № 19, Генеральной строительной корпорацией и компанией Пилон в период с начала строительства до октября 2012 года. За это время обустроен участок длиной более 8 км и подключены выезды на третий и четвертый районы Морского порта по Автомобильной улице, первый и второй районы и Петролеспорт по Екатерингофской набережной. Основная часть сооружений – надземные объекты (мосты и эстакады).

Строительство северного участка

Проект строительства северного участка предусматривал возведение трехполосной автомагистрали между Скандинавским шоссе и Приморским проспектом. В 2010 году определился состав строительных подрядчиков, которыми стали компания «Пилон» (обустройство участка от кольцевой автодороги до Богатырского) и «Мостоотряд 19» (отрезки пути от Богатырского до Приморского и от Скандинавии до кольцевой автодороги).

Основные элементы участка имели наземную конструкцию, но часть пути состояла из путепроводов, транспортных развязок и мостов. На участке построили также один тоннель. 2 августа 2013 года северный участок ЗСД был открыт, но впоследствии производились остаточные работы по благоустройству – установка осветительных столбов, автоматических управляющих систем, антишумовых экранов.

Строительство центрального участка

Центральный участок строился последним. Период строительства длился с марта 2013 года по 4 декабря 2016 года. В результате проведенных работ транспортная артерия соединила Приморский и Адмиралтейский районы с Васильевским островом. На центральном участке обустроили восьмиполосную автодорогу, один туннель, одну транспортную развязку и три моста.

Одним из подрядчиков при строительстве центрального участка ЗСД выступала организация «ГлавМостоТрест». Мы участвовали в строительстве Вантового моста через Петровский фарватер, а также выступали в роли подрядчика при строительстве других секций центрального участка ЗСД.

Мосты имеют уникальную конструкцию и монтировались по инновационной технологии. Двухъярусное мостовое сооружение через Морской канал обладает длиной свыше километра, сконструировано в форме семипролетной фермы с проездом по двум уровням. При монтаже отдельные блоки собирались на стапеле конвейерно-тыловым способом, потом устанавливались «надвижкой», в том числе на уклонной местности. Надвигаемые конструкции весили в общей сложности 20 т.

Через Корабельный фарватер, который расположен в Невской губе, проложен уникальный вантовый мост (единственное в мире мостовое сооружение с использованием наклонных пилонов). Внешне конструкция напоминает петербургские разводные мосты, что гармонично соответствовало символу северной столицы.

Под рекой Смоленкой проложили открытым методом туннель, нижняя линия которого пролегла на глубине 13 м. Помимо этих сооружений, в общий архитектурный ансамбль вошли также мостовые переходы, эстакада и транспортная развязка у пересечения с набережной Макарова.

Через Петровский фарватер проложен вантовый мост, пилоны которого установлены в центре разделительной полосы, а ванты переплетаются и расходятся в различных плоскостях.

ЗСД сегодня

На сегодняшний день ЗСД эффективно выполняет свои функции и украшает инфраструктуру Петербурга. Под мостами беспрепятственно проходят крупные военные и гражданские суда: «АмеригоВеспуччи», «Крузенштерн», «Седов» и т.д.

Новости компании

Возведение мостов: взгляд сквозь века

28.11.2018

Где еще, кроме Санкт-Петербурга, разводят мосты в России?

23.11.2018

Как строилось ЗСД в Санкт-Петербурге

16.10.2018

Лучшие мосты России, построенные за последние 10 лет

26.08.2018

Завершился второй сезон шоу «Поющие мосты»

08.08.2018

Реконструкция скульптур на Львином мосту

08.08.2018
Все новости